民国17年（1928年）8月，旅居菲律宾的爱国华侨吴记藿、吴福奇、薛煜添（安兜人）和林珠光（前埔人）等遵循孙中山“航空救国”的遗训，在海外组织航空委员会，并取得菲律宾中华总商会会长薛芬仕（安兜人）、侨商孙有泰（泥金人）等人的帮助，募集了一笔资金，用以购置飞机，聘请飞行教官，雄心勃勃，准备创办航空学校。

吴记藿（1866～1932年），南安码头镇人。1887年到菲律宾经商。1904年起在菲律宾兴办多种企业，创立中兴银行，在国内多处投资兴业，长袖善舞，获利颇丰。他担任菲律宾中华总商会董事及其他华侨社团领导人，1911年参加同盟会，积极捐输支持武昌起义，后被中华民国临时政府聘为海外顾问，并授予一级嘉禾勋章。

五通航空学校主要创办人吴记霍

航空委员会成员都是闽南人，不少人在厦门建有企业、商号，决定在厦门举办航空学校，培养飞行员，地点选在市郊禾山五通乡店里村，命名为“厦门五通民用航空学校”亦称“福建民用航空学校”。这是当时国内仅有的三所航校之一。同时，航校开始在国内外分别招考学员。菲律宾华侨青年踊跃报考，甄选录取11名，这批学生于民国1928年10月中旬直抵厦门。加上国内招考的学员89人，厦门五通民用航空学校首批招收学生100名。航校聘菲

律宾华侨、留学法国的飞行家陈国梁，是中国早期优秀飞行员。也是航空委员会的发起人之一。所聘请的中国籍飞行教官李夙宣、陈子文在国内航空界都颇有名气。

航空委员会一口气为五通航校购置了7架飞机，其中有德国制造的双翼教练机3架，美国制造的双翼教练机2架，法国制造的单翼教练机和单翼水上飞机各1架，还有收发电讯设备1套和其他设备。

五通民用航空学校教练机及创办人菲律宾华侨吴记霍

1928年10月，航校开学。按照教学计划，学员用一年时间学习航空学、气象学、数学、化学、机械学、摄影学、无线电和外语，再经过半年的飞行见习便可毕业。

乡绅孙印川捐出位于五通店里社的一片果园作为航校停机坪，店里社后的红土坡被辟为机场跑道。这条红土跑道长244米，宽40米，相当简陋，因地形所限，跑道还横穿江头至五通的公路，遇飞机起落，公路两侧要放下竹制的活动横栏，保证行人和车马的安全。

1929年1月9日，五通航校进行第一次试飞，用的是德式教练机，展翼11米，机身9米，由技师李逢煌驾飞。第一次飞行约15分钟，相当顺利。第二次飞行约30分钟，降落时由于跑道狭窄，地面凹凸不平，机头冲撞凸地，机身翻覆，略有损坏，还好并无伤人。

学校开办后，国内学员和华侨学员因事发生纠纷，校长陈国梁处理不当，引起学潮，教学秩序无法维持。遂由海外“航空委员会”出面解决，遣散绝大部分国内学员，仅留3人，加上海外华侨学员共14人。校长改由毕业于美国西点陆军学校的薛拱年（安兜人）担任。撤换校长之后导致两位飞行教官辞职，航校陷于困境。

《闽侨》对五通航校风潮的报道

航空委员会只好高薪聘请丹麦飞行员坎马担任飞行教官，航校才得以续办。航校购置的飞行设备相继运抵厦门后，在霞边村海边搭建1座水上飞机机库。

民国19年（1930）春，因菲律宾经济不景气，航空委员会无力支付航校经费，决定停办航校。学员归并广东航校，飞机和器材亦由广东航校接收。

厦门《民钟报》1930.8.2.

航校停办了，但是，作为航校所在地，店里人把社后的红土高地称为“飞机场”，浦东人同样也把当年飞机跑道的那片地叫着“飞机场”，相当今店里社后侧五通工业园横过翔安隧道口上方那一带，只不过近年来湖里东部大拆除，原始地貌已经无迹可寻。

在前后只有3年的办校过程中，厦门民用航空学校书写了福建航空史不可或缺的一页，五通也因此在厦门航空事业上留下先驱者的足迹，虽然短暂得昙花一现，但已经看见了敢为人先的光荣与梦想。

五通航校位置示意图

经黄国富老师授权。

本图文内容转载于其关注号：老禾山原住民，版权归其所有。